Cuando se podran consultar los resultados oficiales de la touring con sus respectivas estadisticas??

Un pequeño aporte logico para el caso de protestas y el tiempo para hacerlas, el Domingo por diferentes motivos la mayoria esta en otra cosa; entonces porque no dar 48 horas laborales a partir del lunes inmediato a la carrera. Si la carrera de otra categoria es un jueves como era la del FXR,,,,cuentan el dia viernes y el lunes a mas tardar.,,,

Otra cosa, para decidir el CIRAV tienen que decidir TODOS SUS MIEMBROS, con esto no desacredito a Jonas, ni nada que ver, sino que el sólo dio su opinión y me parece perfecto, pero no seria mejor que todos los del CIRAV emitan su opinión y sobre el dictamen de cada uno de sus miembros tomar la desición?.
Por ultimo si no hay reclamo o denuncia por parte de alguien, me parece que es una perdida de tiempo analizar caso por caso... y se puede tornar como se dice por ahi en una caceria de brujas, o al menos el peligro de ello está latente,,,

IN FOCUS,,,
1) solo actuar por denuncia concreta,
2) todos los miembros del CIRAV tienen que emitir su veredicto de acuerdo al reglamente aprobado, (para eso estan, para que trabajen todos).
3) aceptar su dictamen y punto,,,lo que queda es mejorar cada uno por su lado, para no cometer errores,,,,

Por ultimo me parece perfecto que estemos discutiendo las maneras de mejorar todo esto, pero cuidando siempre el lenguaje, recuerden que hay personas de diferentes paises, culturas y hasta lenguas, y lo que es bueno en algunos lados en su manera de decir las cosas en otras se puede ver terriblemente agresivo y sólo por desconocimiento como quien dice "metemos la pata" y no creamos un ambiente agradable.
En lo personal si alguna vez ofendi a alguien con la forma de expresame en el campeonato master, sorry, fue "calentura" del momento, pero nunca estuvo en mi intención ofender a alguien y tambien fue un poco de impotencia al perder tantos puntos producto de toques que hoy serian sancionados. POR ESO APLAUDO QUE ESTE EN FUNCIONAMIENTO EL REGLAMENTO Y QUE ESTEMOS POSTEANDO EN COMO MEJORAR NUESTRAS COMPETENCIAS,..,,,

Dejemos al CIRAV hacer su trabajo y el resto nos callamos,,,,,sugerencias, SI , pero CON MODALES,,,,BUENOS TIEMPOS!!!! PARA TODOS!!!!! y GO ,,,GO ,,,GO,,,:bananalla

Buenisima la primer carrera de la touring....hubo muchisimo cuidado en todos los pilotos, asi que hubo una maduración muy grande de un campeonato a otro en muchos o en todos los pilotos que participamos; la verdad despues de ver el replay desde varios puestos, si hubo algun toque fue propio de la carrera. Lo visto es tambien resultado de la aplicación del reglamento,asi que la existencia del mismo es altamente positivo,:clapclap: y bueno cómo todo recien nacido se ira mejorando, fortaleciendo y mejorando.

Ahora viene Sout city, nuestro "Monaco" algunos pilotos vi que no les gusta, en lo personal, me da lo mismo pues si hay complicaciones hay para todos, y esta en nosotros en buscar la forma de superarlas, es una forma de crecer tambien como pilotos. bueno, mis felicidades para la gente del podio y gracias a todos por hacer una carrera muy buena...Buenos tiempos para todos!!!!!

Hola a todos se me ocurrió abrir este thread donde podamos meter links de videos de carreras reales, porque? porque una imagen vale más que mil palabras y como se está hablando mucho del nuevo reglamento (POR FIN!!!!) maniobras, etc...Mirando se puede aprender muchisimo asi que les dejo este link del Top Race V6 de Argentina donde hay excelentes videos y relato. Además mucho de los autos son muy parecidos a algunos que manejamos, increible el parecido del ford focus del "Gurí" Martinez con el FXR que usamos y mucho por LFS. Good race!!! para todos y espero que lo disfruten...:heyjoe67_
http://www.trv6.com.ar/videos.php

Hola a todos,,,con respecto al tema del horario, viendo que hay europeos no estaria mal correr a la 2 pm de un sabado, creo que andariamos todos bien con la diferencia de horario y bueno con varios pilotos... más, diversión!!!,,,asi que buenas hot laps !!! y saludos a todos,,,

Hola a todos, estos últimos días estuve analizando varias carreras del campeonato, sus accidentes, posteriores protestas del los pilotos a fin de encontrarle una posible solución.
Se ve que en la mayoría de los casos no es intencional, si es FALTA DE MENTALIZACIÓN , la carrera no se gana en la primer curva ni en la primer vuelta, una carrera por lo general se define en la ultima cuarta parte de la misma o con una entrada a pits con el AUTO INTACTO donde solo repones gasolina o cambias neumáticos y sales.
Recordemos que esta es una LIGA MASTER…donde andar rápido es importante, pero lo mas importante es la constancia en las vueltas. Como pilotos master que somos tendríamos que atenernos a un reglamento mínimo donde las normas estén claras y aceptadas por una gran mayoría y aceptar nuestras responsabilidades si actuamos de manera antideportiva.
Generalmente se ve que los incidentes que han ocurrido y provocan bronca o rabia es cuando un piloto que no esta en la lucha de los puntos importantes de la carrera o del campeonato perjudica a uno que si lo esta haciendo. ¿Ahora bien que sanción aplicar?.
Primeramente como regla basica de traspase sugiero:
Cuando un piloto ganó la línea interna, GANO LA POSICIÓN . ¿Qué es ganar la línea interna?. Es cuando lograron meterte la trompa del auto a la altura de la rueda trasera del lado de adentro de una curva. En este caso ya no queda nada por hacer porque cerrarse solo ocasiona un accidente donde quedan afuera generalmente los dos pilotos en el 90% de los casos. Esta regla es por lo general aceptada en la NASCAR y en el DTM, así que no veo porque no podemos adoptarla nosotros.
Hay muchas mas reglas que se pueden sugerir tanto en la entrada y salida a pits y de seguro serán bienvenidas pero creo que esta es la más importante porque es el motivo de la mayoría de los accidentes.
TEMA SANCIONES: Para que una sanción sea efectiva tiene que ser EQUITATIVA: es decir proporcional al daño causado. Personalmente estoy en contra de suspender a un piloto por una o más carreras, pues todos estamos aquí para correr, divertirnos y mejorar nuestras habilidades. Este tipo de sanción no ayuda en nada a la mentalización que debemos tener.
Un tipo de sanción que creo que dejaría a todos conformes seria esta: descontar los puntos que al momento del accidente le hizo perder al piloto perjudicado; por ejem. Si un piloto que va 15 y con una maniobra antideportiva o bien no hacer caso a la bandera azul y ocasiona un accidente y le hace perder los puntos al que va primero ;al piloto que ocasionó el accidente se le descuentan 31 puntos. De esta manera antes de hacer “LA GRAN MONTOYA”:eclipseeh en cada vuelta y perjudicar a cualquier piloto la pensaremos dos veces, esta medida si ayuda a la mentalización que debe tener un piloto master. Ni hablar de la posibilidad que perjudiques a los 3 primeros. Su puntaje quedaría en negativo rápidamente.
La otra cuestión de aplicar una sanción es que sea OBJETIVA E IMPARCIAL. Como lograr esto. Bueno, tenemos la suerte que hay pilotos de muchos países y diferentes equipos y bien podemos autorregularnos, es sólo cuestión de buena voluntad y creo que todos aquí la tenemos. Solo seria necesario por ejemplo, nombrar a 10 pilotos de diferentes equipos y nacionalidades para evitar “suspicacias” que estén dispuestos mirar repeticiones y a participar en un jurado de 5 que serán rotativos, no pudiendo estar más de dos carreras integrando el mismo. ¿Porque 10? Porque hay pilotos del jurado que pueden verse involucrados en un accidente y obviamente no pueden ser parte y jurado a la vez, se nombra otro de los 10 así se puede mantener la objetividad. El jurado deliberara por team speak y dará una sentencia escrita aquí por el foro explicando el motivo y su punto de vista y su sentencia es inapelable.

Si están de acuerdo con este aporte solo escriban su punto de vista y Nelson lo aplicara de inmediato pudiendo aprovechar lo que queda de este campeonato para pulir los detalles de este incipiente reglamento y sus cuestiones disciplinarias-

Hola a todos, estos últimos días estuve analizando varias carreras del campeonato, sus accidentes, posteriores protestas del los pilotos a fin de encontrarle una posible solución.
Se ve que en la mayoría de los casos no es intencional, si es FALTA DE MENTALIZACIÓN , la carrera no se gana en la primer curva ni en la primer vuelta, una carrera por lo general se define en la ultima cuarta parte de la misma o con una entrada a pits con el AUTO INTACTO donde solo repones gasolina o cambias neumáticos y sales.
Recordemos que esta es una LIGA MASTER…donde andar rápido es importante, pero lo mas importante es la constancia en las vueltas. Como pilotos master que somos tendríamos que atenernos a un reglamento mínimo donde las normas estén claras y aceptadas por una gran mayoría y aceptar nuestras responsabilidades si actuamos de manera antideportiva.
Generalmente se ve que los incidentes que han ocurrido y provocan bronca o rabia es cuando un piloto que no esta en la lucha de los puntos importantes de la carrera o del campeonato perjudica a uno que si lo esta haciendo. ¿Ahora bien que sanción aplicar?.
Primeramente como regla basica de traspase sugiero:
Cuando un piloto ganó la línea interna, GANO LA POSICIÓN . ¿Qué es ganar la línea interna?. Es cuando lograron meterte la trompa del auto a la altura de la rueda trasera del lado de adentro de una curva. En este caso ya no queda nada por hacer porque cerrarse solo ocasiona un accidente donde quedan afuera generalmente los dos pilotos en el 90% de los casos. Esta regla es por lo general aceptada en la NASCAR y en el DTM, así que no veo porque no podemos adoptarla nosotros.
Hay muchas mas reglas que se pueden sugerir tanto en la entrada y salida a pits y de seguro serán bienvenidas pero creo que esta es la más importante porque es el motivo de la mayoría de los accidentes.
TEMA SANCIONES: Para que una sanción sea efectiva tiene que ser EQUITATIVA: es decir proporcional al daño causado. Personalmente estoy en contra de suspender a un piloto por una o más carreras, pues todos estamos aquí para correr, divertirnos y mejorar nuestras habilidades. Este tipo de sanción no ayuda en nada a la mentalización que debemos tener.
Un tipo de sanción que creo que dejaría a todos conformes seria esta: descontar los puntos que al momento del accidente le hizo perder al piloto perjudicado; por ejem. Si un piloto que va 15 y con una maniobra antideportiva o bien no hacer caso a la bandera azul y ocasiona un accidente y le hace perder los puntos al que va primero ;al piloto que ocasionó el accidente se le descuentan 31 puntos. De esta manera antes de hacer “LA GRAN MONTOYA”:eclipseeh en cada vuelta y perjudicar a cualquier piloto la pensaremos dos veces, esta medida si ayuda a la mentalización que debe tener un piloto master. Ni hablar de la posibilidad que perjudiques a los 3 primeros. Su puntaje quedaría en negativo rápidamente.
La otra cuestión de aplicar una sanción es que sea OBJETIVA E IMPARCIAL. Como lograr esto. Bueno, tenemos la suerte que hay pilotos de muchos países y diferentes equipos y bien podemos autorregularnos, es sólo cuestión de buena voluntad y creo que todos aquí la tenemos. Solo seria necesario por ejemplo, nombrar a 10 pilotos de diferentes equipos y nacionalidades para evitar “suspicacias” que estén dispuestos mirar repeticiones y a participar en un jurado de 5 que serán rotativos, no pudiendo estar más de dos carreras integrando el mismo. ¿Porque 10? Porque hay pilotos del jurado que pueden verse involucrados en un accidente y obviamente no pueden ser parte y jurado a la vez, se nombra otro de los 10 así se puede mantener la objetividad. El jurado deliberara por team speak y dará una sentencia escrita aquí por el foro explicando el motivo y su punto de vista y su sentencia es inapelable.

Si están de acuerdo con este aporte solo escriban su punto de vista y Nelson lo aplicara de inmediato pudiendo aprovechar lo que queda de este campeonato para pulir los detalles de este incipiente reglamento y sus cuestiones disciplinarias-